VORSTELLUNG DER FÄHREN - mein-tagebuch.de Sardinien

Mega Express Four

Eckart Schuster — Tue, 02 Jul 2019 20:34:37 +0000

Die Fähre wurde am 14. Januar 1995 auf den deutschen Werften Schichau Seebeckswerft unter dem Namen Superfast II gestartet. Sie wurde zusammen mit ihrer Schwesterfirma Superfast I an die neu gegründeten Superfast Ferries geliefert und ging im Sommer desselben Jahres in Betrieb, zunächst über die Verbindung Ancona - Patras . 1998 verlegte die Fähre den Dienst auf der Linie Bari- Igoumenitsa- Patrasso und kehrte zwischen 1999 und 2000 nur für einige Monate zu dem zuvor ausgeführten Dienst zurück. Er ersetzte den von einem Feuer getroffenen Superfast III vorübergehend. Im Jahr 2003 wurde der Superfast II an das australische Unternehmen TT-LINE Pty Ltd. verkauft , das sich bereits seit einem Jahr im Besitz des ehemaligen Superfast III befand . Das Schiff wurde als Spirit of Tasmania III umbenannt und diente auf der Route Sydney - Devonport .

Im Jahr 2006 wurde das Schiff von der Reederei Corsica Ferries Sardinia Ferries unter dem Namen Mega Express Four gekauft . Zurück im November in Europa und an die Anforderungen der neuen Firma in den Werften von Perama sl Piraeus angepasst, wurde das Schiff zunächst zwischen Toulon und Korsika in Dienst gestellt. 2007 wurde die Fähre renoviert, wobei die Aufbauten verlängert und das Heck modifiziert wurden, um die Passagierkapazität zu erhöhen, die Kapazität der Garagen jedoch zu verringern.
Quelle: https://it.wikipedia.org/wiki/Mega_Express_Four

Mega Express V

Eckart Schuster — Tue, 02 Jul 2019 20:31:46 +0000

Die Mega Express V wurde 2006 von der japanischen Reederei JRTT gekauft und anschließend gemäß den Anforderungen der Corsica Ferries an die Mega Express Fähren komplett umgebaut: sie ist 170m lang, 25m breit und erreicht eine Geschwindigkeit von 26 Knoten. Sie bietet bis zu 2.000 Passagieren Platz und verfügt über 276 Kabinen. Ihre Garage ist für 600 Pkw, 50 Sattelschlepper ausgelegt. Länge 170 m Breite 25 m Geschwindigkeit 26 knoten Passagiere 1800 Fahrzeuge 600 Service A la carte Restaurant, Cafeteria, Spaghetteria, Self-service, Pool, Bars, Kinderspielraum, Videogames, Boutiquen Quelle: https://www.corsica-ferries.de/fahren/korsika.html (Stand 26.05.2018)

Mega Express III

Eckart Schuster — Tue, 02 Jul 2019 20:27:08 +0000

Der Mega Express Three wurde 2001 in Schiffswerften von Samsung Heavy Industries Co. Ltd. in Südkorea im Auftrag der griechischen Reederei Minoan Lines gebaut .

Die Fähre wurde zusammen mit den Schwesterschiffen Prometheus und Ariadne Palace unter dem Namen Oceanus eingeweiht. Im Jahr 2003 wurde sie von der Reederei Corsica Ferries/Sardinia Ferries gekauft , die sie auf ihren heutigen Namen umbenannte und an die Standards des italienisch-französischen Unternehmens im Nuovi Cantieri Apuania von Marina di Carrara angepasst hat.

Die Fähre erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 31 Knoten und kann bis zu 2.100 Passagiere sowie rund 650 Fahrzeuge befördern.
Das Schiff hat 370 Kabinen. Zum Bordservice gehören unter anderem ein Restaurant, ein Selbstbedienungsrestaurant sowie eine Bar. Außerdem: Casino mit Spielautomaten, Pool, Solarium und für die Kleinen ein Kinderbereich.

Mega Express II

Eckart Schuster — Tue, 02 Jul 2019 19:45:40 +0000

Sie wurde im Jahr 2001 in Italien gebaut. Zusammen mit ihrem Schwesterschiff Mega Express II ist sie der einzige Neubau der Fährgesellschaft Corsica Ferries. Beide verkehren zwischen Frankreich/Italien nach Korsika/Sardinien

Sie sind so konzipiert, dass sie am Tag als Schnellfähre und in der Nacht als Cruise-Fähre verkehren können. Um die Autos bzw. die Lastwagen aufnehmen zu können, verfügen sie über eine Bug- und zwei Heckklappen.

Neuartig im Vergleich zu älteren Fähren ist die hohe Anzahl an Restaurants und Bars, beachtenswert ist auch das traditionell gewordene abgeschrägte „Mega-Express-Heck“ mit dem auffallenden Treppenhaus.

Das Unterwasserschiff basiert auf einem Bugwulstsystem und einem konventionellen Heck mit zwei Schrauben und zwei Rudern.
Quelle: https://de.wikipedia.org/wiki/Mega_Express (02.10.2017)

Urheber des Fotos: Von Dnalor 01 - Eigenes Werk, CC BY-SA 3.0 at, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=37287864

Corsica Victoria

Eckart Schuster — Tue, 02 Jul 2019 19:38:49 +0000

Gebaut wurde sie 1973 von der Werft Jozo Lozovina Mosor in Trogir für die Stena Line, jedoch nie von dieser eingesetzt. Stattdessen wurde das Schiff am 26. November 1973 an die Rederi AB Gotland geliefert. Von Dezember 1973 bis Januar 1974 wurde das Schiff in Oskarshamn umgebaut. Von März 1974 bis 24. Mai 1974 wurde das Schiff von der TT-Linie gechartert und zwischen Trelleborg und Travemünde eingesetzt. Vom 4. Juni 1974 bis September 1974 wurde das Schiff von Polish Ocean Lines gechartert und zwischen Helsinki, Nynäshamn und Danzig eingesetzt. Ab September 1974 wurde das Schiff auf verschiedenen Verbindungen vom schwedischen Festland nach Gotland eingesetzt. Vom 9. Januar 1988 bis 30. Januar 1988 wurde das Schiff von Mols-Linien gechartert und zwischen Sjaellands Odde und Ebeltoft eingesetzt. Vom 31. Januar 1988 bis zum 10. Februar 1988 charterte Grenaa - Hundested Linien A/S das Schiff und betrieb es zwischen Grenaa und Hundested. Im März 1988 charterte Britanny Ferries das Schiff und es betrieb bis zum 11. September 1988 die Route Portsmouth - Caen. Am 12. September 1988 wurde das Schiff in Le Havre aufgelegt, allerdings bereits im selben Monat von Dieppe Ferries gechartert und nahm den Betrieb zwischen Newhaven und Dieppe auf. Anschließend charterte Irish Continental Lines/Belfast Ferries und setzte es auf den Routen Liverpool - Belfast und Rosslare - Cherbourg/Le Havre ein. 1989 wollte Marine Group, Arendal, das Schiff im Verkehr zwischen Norwegen und Dänemark einsetzen, was aber nicht zustande kam. Im Januar 1989 kaufte Tourship SA. Panama (Corsica Ferries) das Schiff für £ 81.500.500. Am 3. Februar 1989 wurde das Schiff in Le Havre in Corsica Victoria umbenannt. Im selben Jahr nahm das Schiff den Betrieb zwischen Livorno und Bastia auf.

Die Corsica Victoria hat ein Schwesterschiff namens Sardegna Regina. Sie verkehrt zwischen Korsika (Bastia, saisonal auch Calvi, L’Île-Rousse) und Italien (Savona). Man erkennt sie an ihrem eleganten Aufbau und dem altertümlichen Bug.

Das oberste Deck wurde ihr allerdings erst durch Corsica Ferries & Sardinia Ferries aufgesetzt, um ihre Kapazität an Kabinen zu erhöhen. Auch die auffallende Verlängerung des Hauptdecks wurde später hinzugefügt. Dies geschah im Jahr 1990 auf der Werft Industrie Navali Meccaniche Affini SpA. in La Spezia, Italien. Ab dem 2. Januar 1998 bediente das Schiff die Route Savona - Bastia - Calvi - L’Île-Rousse. Im Jahr 2000 wurde das Schiff ins italienische Schiffsregister eingegliedert, Heimathafen wurde Genua.

Im Februar 2003 charterte Siemens Mobile das Schiff für eine GSM-Ausstellung in Nizza, Frankreich. Von April bis Oktober 2008 verkehrte das Schiff zwischen Civitavecchia und Olbia.

Diese Fähre besitzt noch das alte System eines Bugvisiers, das mit Hilfe von Hydraulikzylindern nach oben geklappt wird.

Seit ein paar Jahren sind die Corsica Victoria und alle anderen Korsika-Shuttles zusätzlich mit verstärkten Schlauchbooten (Rettungsboot zur Rettung über Bord gegangener Passagiere) ausgerüstet worden. Sie alle führen auch normale, zum Teil gedeckte, Rettungsboote und Rettungsflöße mit.
Quelle: Wikipedia

Quelle: https://www.corsica-ferries.de/fahren/korsika.html

Technische Daten:

Länge 146,55 m (Lüa) Breite 20,88 m Tiefgang max. 5,01 m Vermessung 13.005 BRZ Maschinenanlage Maschine 6 × Nohab/Polar SF116VS-E-Dieselmotoren
Höchstgeschwindigkeit 20 kn (37 km/h) Propeller 2 × Verstellpropeller
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 2.643 tdw Zugelassene Passagierzahl 1.800 Fahrzeugkapazität 460 PKW
Quelle: Wikipedia

Pascal Lota

Eckart Schuster — Tue, 02 Jul 2019 19:27:06 +0000

Das Schiff wurde als Superstar am 19. Januar 2007 mit der Baunummer 6140 auf der italienischen Werft Fincantieri in Ancona auf Kiel gelegt. Am 5. Oktober 2007 erfolgte der Stapellauf und die Taufe durch die estnische Tennisspielerin Kaia Kanepi.

Das Schiff wurde am 8. April 2008 abgeliefert an die estnische Fährschiffreederei Tallink. Es wurde in Estland mit Heimathafen Tallinn registriert. Ab dem 21. April 2008 pendelte die Fähre auf der Ostsee mehrmals am Tag zwischen Tallinn (Estland) und Helsinki (Finnland). Die Fahrzeit betrug etwa zwei Stunden.

Im November 2015 wurde das Schiff für 91,5 Millionen Euro an das zur Corsica Ferries Group gehörende Unternehmen Medinvest mit Übergabe im Dezember 2015 verkauft. Bis Anfang 2017 charterte Tallink das Schiff, bevor es durch den Neubau Megastar ersetzt wurde. Anschließend kam das Schiff zunächst unter die Flagge Zyperns. Bei Corsica Ferries soll das Schiff anschließend ab Juni 2017 als Pascal Lota im Mittelmeer zwischen Korsika (Frankreich) und Sardinien (Italien) eingesetzt werden. Für die notwendigen Adaptierungsarbeiten ist das Schiff in den Hafen La Spezia überstellt worden, wo es am 10. Februar 2017 angekommen ist. Seit dem 1. Juni 2017 bedient das Schiff die Route Livorno - Golfo Aranci. Am 15. Juni 2017 soll das Schiff die Routen nach Korsika und Sardinien bedienen. Ab Juli 2017 soll das Schiff vom italienischen und französischen Festland aus Korsika anlaufen.

Technische Daten:
Der Antrieb erfolgt durch vier Viertakt-Zwölfzylinder-Dieselmotoren des Herstellers Wärtsilä mit jeweils 12.600 kW Leistung. Die Motoren wirken über Getriebe auf zwei Verstellpropeller.

Für die Stromerzeugung stehen zwei Wellengeneratoren mit jeweils 1.600 kW (2.000 kVA Scheinleistung) sowie drei Dieselgeneratoren mit jeweils 2.360 kW (2.950 kVA Scheinleistung) zur Verfügung.

Der Rumpf des Schiffes ist Eis-verstärkt. Das Schiff ist mit der Eisklasse 1A („Schwierige Eisverhältnisse“) klassifiziert.